Lorsque Cedric Eveleigh a lancé LAL Bikes et son concept Supre Drive l'année dernière, il a mentionné qu'il travaillait avec une entreprise de vélos pour développer un modèle de production comprenant le Supre Drive. Nicolai n'était pas cette entreprise, mais ils sont toujours les premiers à sortir un vélo Supre Drive, le tout nouveau Nucleon 16.
Nous avons parlé avec Cedric du Supre Drive dans Ep.94 de Bikes & Big Ideas , que vous devriez certainement consulter pour l'histoire complète, mais pour récapituler rapidement: le Supre Drive est essentiellement une réinvention de la transmission du dérailleur, qui divise le deux fonctions d'un dérailleur arrière - changement de vitesse et maintien de la tension de la chaîne - en pièces distinctes, dans le but d'améliorer la fiabilité et les performances de la suspension.
Le Supre Drive utilise une cassette, un levier de vitesses et une chaîne Shimano à 12 vitesses standard, mais utilise un dérailleur exclusif avec une seule poulie qui est rentrée à l'intérieur du bras oscillant du cadre à l'abri des dangers et gère exclusivement les fonctions de changement de vitesse. Une deuxième poulie s'enroule autour de la face arrière du plateau et se déplace sur un bras à ressort pour gérer la tension de la chaîne. La disposition nécessite un cadre conçu autour du système Supre Drive et nécessite une disposition à pivot élevé pour accueillir le bras tendeur. Le Nucleon 16 est le premier modèle de production à sortir du lot.
Le cadre
La disposition de cadre résultante est wild . En quelque sorte un départ de Nicolai, le Nucleon 16 est une disposition à pivot unique élevé avec une tringlerie entraînant l'amortisseur. Un lien de culbuteur bercé juste au-dessus et en avant du boîtier de pédalier actionne l'extrémité inférieure de l'amortisseur et est tiré par un lien de traînée relié au bras oscillant. Bien qu'il semble qu'il puisse être lié à la tringlerie, le support d'amortisseur supérieur est fixé au triangle avant, mais il comporte une puce à bascule pour basculer entre une configuration de roue complète de 29 pouces et une configuration de roue mixte. La partie arrière du bras oscillant, y compris le support de frein (montage direct pour un rotor de 203 mm), le support de dérailleur Supre Drive et les boulons de décrochage et semble être utilisée pour régler la longueur de la base, en échangeant des pièces de décrochage de différentes longueurs.
La poulie de renvoi principale de la chaîne (qui comporte 22 dents - bien plus que la plupart des vélos à pivot élevé) est fixée au bras oscillant, et la poulie tendeur (celle directement au-dessus du plateau) pivote sur un bras concentrique à la coque du boîtier de pédalier pour maintenir la tension de la chaîne sur toute la gamme de vitesses et lorsque la suspension se comprime. Un ressort avec un amortisseur d'huile sensible à la vitesse est logé à l'intérieur du tube diagonal et contrôle le bras de tension via un câble qui émerge du tube diagonal juste devant le boîtier de pédalier.
Ailleurs, les choses sont un peu plus normales. Comme d'habitude pour Nicolai, le cadre est fabriqué en Allemagne en aluminium. Le Nucleon 16 utilise une extrémité arrière Super Boost de 157 mm et une coque de boîtier de pédalier T47 - pas les normes les plus courantes, mais des normes néanmoins. Un casque ZS44/ZS56 et une tige de selle de 30,9 mm sont utilisés, l'acheminement des câbles est entièrement interne et un bash guard intégré pour le plateau est également inclus ; la disposition Supre Drive rend inutile un guide supérieur conventionnel.
Le Nucleon 16 peut être configuré avec 165 ou 178 mm de débattement de roue arrière en exécutant un amortisseur de course de 60 ou 65 mm (dans une configuration standard de 230 mm œil à œil), et Nicolai dit que les fourches de 160 à Les débattements de 180 mm sont compatibles.
La courbe de levier du Nucleon 16 est presque droite et assez progressive, passant d'environ 3,3: 1 à un peu plus de 2,2: 1 au plus bas. La trajectoire de l'essieu est sensiblement vers l'arrière, atteignant environ 11 mm de course vers l'arrière autour de la marque de course verticale de 105 mm, avant de revenir vers l'avant d'environ 3 mm. Nicolai publie utilement des nombres d'anti-squat et de rebond de pédale sur toute la gamme de vitesses, et l'anti-squat est super élevé (plus de 150% à l'affaissement) dans les vitesses les plus élevées, mais tombe à plus de 110% par le plus bas; malgré cela, il n'y a presque pas de rebond de pédale dans les vitesses les plus élevées, mais une quantité significative dans les vitesses inférieures. Et malgré la disposition à pivot unique élevé, l'anti-hausse est assez modérée, commençant juste en dessous de 100% et tombant bien en dessous de 80% en bas.
Ajustement et géométrie Nicolai propose le Nucleon G16 en cinq tailles, étiquetées Small à XXL, et comme d'habitude pour Nicolai, elles sont assez grandes ; la portée sur le petit cadre arrive à 465 mm, et le XXL est un gargantuesque 555 mm. Chaque taille de cadre successive saute de 20 à 25 mm, les cadres moyens et grands atteignant respectivement 490 et 515 mm. Les quatre tailles obtiennent un angle de tube de direction de 64 °, ce qui n'est étonnamment pas si sauvage pour Nicolai, mais les angles du tube de selle sont particulièrement raides, allant de 78,2 ° à 78,8 ° (effectifs), devenant légèrement plus raides dans les plus grandes tailles. Les longueurs de bases vont de 445 pour les Small et Medium à 459 mm sur le XXL, les cadres Large et XL divisant la différence à 452 mm - tous assez longs, surtout compte tenu de la disposition du pivot élevé. Les numéros de géométrie listés ci-dessus sont tous pour la configuration 29'' complète ; passer à une configuration de roue mixte accentue tous les angles d'un peu plus d'un demi-degré, ajoute quelques millimètres à la portée et réduit la longueur de la base de 4 mm dans une taille donnée.
Nicolai est connu depuis longtemps pour son projet Geometron, y compris les G16 et G1 que nous avons examinés dans le passé, et de nombreuses caractéristiques des vélos Geometron sont ici - notamment la portée extrêmement longue, le tube de selle raide et la longue bases - mais l'angle du tube de direction est un peu plus modéré que celui des vélos de la série G. Dans l'ensemble cependant, le Nucleon 16 ressemble toujours à un vélo Enduro assez agressif sur le papier, surtout compte tenu de sa très grande taille.
Les constructions
Nicolai indique que les vélos seront disponibles en décembre 2022, avec des prix à partir de 3 099 € pour un cadre uniquement, ou 7 499 € pour les vélos complets. Les détails des spécifications ne sont pas encore disponibles, mais nous mettrons à jour une fois qu'ils le seront.
Quelques questions / choses qui nous intéressent
1) Le Supre Drive semble être un développement incroyablement prometteur pour les transmissions de VTT, avec le potentiel d'améliorer la fiabilité, de réduire la probabilité de dommages au dérailleur, d'atténuer les claquements et les chutes de la chaîne, et est même prétendu être plus efficace qu'un haut pivot standard disposition. Mais délivre-t-il ?
2) Qu'en est-il du reste de la Nucleon 16 ? Cela semble prometteur sur le papier, mais avec tant de choses sauvages, comment se passe le vélo ?
3) Et quels autres vélos Supre Drive sont en préparation ?
Conclusion (pour l'instant)
Nous sommes vraiment enthousiasmés par le LAL Bikes Supre Drive depuis qu'il a été dévoilé pour la première fois l'année dernière, et le Nicolai Nucleon 16 - le premier vélo de production à le présenter - semble également extrêmement prometteur. Nous espérons pouvoir en aligner un à examiner bientôt, alors restez à l'écoute.